Wysyłka akumulatorów LiFePO4: przepisy i wytyczne na rok 2026

W handlu międzynarodowym,wysyłka akumulatorów LiFePO4jest zadaniem ściśle regulowanym. Chociaż akumulatory te są znane ze swojego wysokiego bezpieczeństwa, nadal są ściśle klasyfikowane jakoTowary niebezpieczne klasy 9zgodnie z przepisami transportowymi.

Wraz z pełnym wdrożeniem przepisów ICAO/IATA i IMO dot1 stycznia 2026 rzmierzy się z globalną logistykąbardziej rygorystyczne wymagania dotyczące stanu naładowania (SoC mniejszy lub równy 30%) i certyfikowanego opakowania.

Zrozumienie tych zasadjest nie tylko niezbędne, aby uniknąć zatrzymania ładunku, ale także kluczowym czynnikiem optymalizacji kosztów transportu i zwiększenia niezawodności łańcucha dostaw.

Przepisy dotyczące wysyłki baterii Lifepo4, które musisz znać

Jeśli planujeszstatekakumulatory LiFePO4ważne jest, aby nadać priorytet zgodności.

Co ważniejsze, zacząć1 stycznia 2026 r, nowe przepisy zOrganizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO/IATA)iMiędzynarodowa Organizacja Morska (IMO)wejdzie w życie w pełni, nakładając bardziej rygorystyczne zasady dotyczące pakowania, etykietowania, dokumentacji i procedur wysyłki baterii.

W tym kontekście zrozumienie i opanowanie tych „zasady gry" z wyprzedzeniem nie tylko pomoże Ci uniknąć ryzyka związanego z brakiem zgodności, ale także zapewni większą pewność i korzyści kosztowe w przyszłej logistyce międzynarodowej.

1. Kluczowy wymóg: Limit stanu naładowania (SoC) – główny cel przepisów na rok 2026

Jest to najważniejsza zmiana w ostatnim czasie, mająca na celu zmniejszenie ryzyka ucieczki ciepła podczas transportu.

• Obowiązkowy wymóg dotyczący transportu lotniczego:Od 1 stycznia 2026 r. wszystkie akumulatory litowo-jonowe wysyłane niezależnie (UN3480) lub pakowane ze sprzętem (UN3481, PI 966) muszą być w stanie naładowania (SoC)nie przekraczającej 30% ich pojemności znamionowej.
• Zalecenie dotyczące transportu morskiego:Chociaż obecnie zajmuje się głównie doradztwem w zakresie przesyłek morskich, rozpoczęło działalność wiele dużych firm żeglugowych (takich jak Maersk i COSCO).zwiększenie liczby kontroli wyrywkowychi polecamutrzymanie SoC poniżej 30%.

2. Wymagane badania i certyfikaty

Niezależnie od sposobu transportu,akumulatory LiFePO4należy dołączyć następujące dokumenty:

• Raport z badań UN38.3:Pokazuje, że akumulator przeszedł rygorystyczne testy, w tym symulację wysokości, testy pracy cyklicznej w wysokiej i niskiej temperaturze, testy wibracji, wstrząsów i zewnętrznego zwarcia.
• MSDS (karta charakterystyki materiału):Zawiera informacje na temat składu akumulatora, zagrożeń, środków pierwszej pomocy i wskazówek dotyczących bezpieczeństwa transportu.
• Raport z testu upuszczenia:Szczególnie w przypadku małych opakowań (rozdział II) akumulator musi byćprzejść test upadku z wysokości 1,2 metra.

3. Wymagania dotyczące pakowania i etykietowania

Oznaczenie opakowania ONZ:Baterie muszą być pakowane w certyfikowane opakowania zatwierdzone przez ONZ-o ile nie kwalifikują się do specjalnych zwolnień dotyczących małych-ilości.

Zabezpieczenie przed zwarciem-:Każde ogniwo lub zestaw akumulatorów musi być indywidualnie zabezpieczone (np. w plastikowych torebkach lub blistrach), aby zapobiec kontaktowi z zaciskami i zwarciom.

Wymagane etykiety:

• Etykieta zagrożenia klasy 9:Etykieta w kształcie rombu-z symbolem baterii.
• Etykieta dotycząca obsługi baterii litowej:Wyświetla numer UN (UN3480 lub UN3481) i numer kontaktowy w nagłych wypadkach.
• Etykieta dotycząca wyłącznie statku powietrznego transportowego (CAO):Wymagane w przypadku akumulatorów wysyłanych niezależnie (UN3480) transportem lotniczym, co wskazuje, że stosowanie akumulatorów jest zabronione w samolotach pasażerskich.

4. Specyficzne różnice w środkach transportu na rok 2026

5. Przypadki szczególne: uszkodzone lub wyczerpane-baterie

• Uszkodzone baterie:Rygorystyczniezabronione w transporcie lotniczym. Przesyłki morskie i drogowe wymagają specjalnego opakowania (np. kontenerów{{3}przeciwwybuchowych) i oficjalnego zatwierdzenia.
• Baterie zainstalowane w sprzęcie:W przypadku akumulatorów zintegrowanych z urządzeniami (UN3481, PI 967) limit SoC ma obecnie charakter doradczy, a nie obowiązkowy, ale sprzęt musizapobiegają przypadkowemu uruchomieniu podczas transportu.

⚠️ Ostrzeżenie o ryzyku: Naruszenie przepisów transportowych-takie jak błędne zgłoszenie SoC lub niezastosowanie wymaganych etykiet ostrzegawczych-może skutkować zajęciem ładunku, wysokimi karami finansowymi, a nawet odpowiedzialnością karną w przypadku pożaru.

Certyfikaty i dokumenty wymagane do wysyłki akumulatora LiFePO4

Jak widać,wysyłka akumulatorów LiFePO4jest działalnością ściśle regulowaną. Aby mieć pewność, że Twój ładunek przejdzie odprawę celną i będzie mógł bezpiecznie zostać załadowany na samolot lub statek, musisz przygotować co najmniej:trzy certyfikaty i jeden dokument bezpieczeństwa, wraz z odpowiednią dokumentacją zgłoszenia transportowego.

Podstawowe dokumenty dotyczące testów bezpieczeństwa (niezbędne)

• Raport z badań UN38.3:Uważany za „paszport” do transportu baterii litowych. Pokazuje, że akumulator przeszedł osiem rygorystycznych testów, w tym symulację wysokości, jazdę na rowerze w wysokiej i niskiej temperaturze, wibracje i wstrząsy.
• Podsumowanie testu UN38.3:Obowiązkowe od 2020 roku. Jest to skrócona wersja pełnego raportu z testów, umożliwiająca pracownikom logistyki szybką weryfikację zgodności na różnych etapach.

Informacje dotyczące bezpieczeństwa chemicznego produktu

MSDS (karta charakterystyki materiału):Zawiera szczegółowe informacje na temat składu akumulatora, zagrożeń, środków pierwszej pomocy i metod gaszenia pożaru. Uwaga: począwszy od 2026 r. karta charakterystyki musi być zgodna z 11. rewizją GHS lub najnowszymi normami lokalnymi (np. zaktualizowanymi przepisami UE REACH).

Raporty identyfikacyjne (wrażliwe-czasowo)

Raport identyfikacyjny dotyczący warunków transportu lotniczego/morskiego:Wydawane przez-organizacje zewnętrzne uznane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego lub Ministerstwo Transportu (np. DGM, Szanghajski Instytut Przemysłu Chemicznego). Raport ten jest aktualizowany co roku i informuje przewoźników, czy ładunek może być traktowany jako ładunek drobnicowy, czy też należy go traktować jako towar niebezpieczny.

Opakowanie-Powiązane certyfikaty

• „Certyfikat zgodności dla wychodzących opakowań towarów niebezpiecznych” (powszechnie nazywany certyfikatem opakowania towarów niebezpiecznych):Potwierdza, że ​​używane-zatwierdzone przez ONZ opakowanie odpowiednio chroni wewnętrzne akumulatory i spełnia wymagania wytrzymałościowe dotyczące transportu towarów niebezpiecznych.
• Raport z testu upadku z wysokości 1,2 metra:Ten raport, wymagany w przypadku zwolnień-małych opakowań, pozwala zweryfikować integralność i solidność opakowania.

Dokumenty deklaracji transportowej

W zależności od rodzaju transportu należy także wypełnić następujące formularze deklaracji:

💡 Ważne przypomnienie:

Startowy1 stycznia 2026 rwszystkie akumulatory LiFePO4 wysyłane drogą lotniczą,-w tym te zapakowane ze sprzętem (UN3481)-muszą ściśle przestrzegać limitu stanu naładowania wynoszącego 30% (SoC). Przygotowując przesyłkę, zaleca się dołączenie do ładunku Oświadczenia o zgodności SoC, aby uniknąć odrzucenia przesyłki podczas kontroli bezpieczeństwa na lotnisku.

Wymagania dotyczące opakowania baterii Lifepo4 w celu zapewnienia bezpiecznego transportu

NiektóreProducenci akumulatorów LiFePO4, takie jakBateria Copow, kładą duży nacisk na solidne i bezpieczne opakowania, przede wszystkimzapobiegają zwarciom, przypadkowemu uruchomieniu i chronią akumulatory przed uszkodzeniami zewnętrznymi.

Wedługnajnowsze przepisy IATA (transport lotniczy) i IMDG (transport morski)., które wejdą w życie z dniem 1 stycznia 2026 r., opakowanie baterii musi spełniać następujące wymagania:

Opakowanie wewnętrzne

• Całkowicie zamknięty:Każde ogniwo lub zestaw baterii należy umieścić w całkowicie zamkniętym opakowaniu wewnętrznym (np.-antystatycznej torbie plastikowej, blistrze lub pudełku kartonowym).
• Ochrona izolacji:Wszystkie odsłonięte styki muszą być zakryte (np. taśmą izolacyjną), aby akumulatory nie stykały się ze sobą wewnątrz opakowania, co mogłoby zapobiec zwarciu.
• Bezpieczne mocowanie:Baterie muszą być odpowiednio zabezpieczone w opakowaniu wewnętrznym, aby zapobiec przemieszczaniu się lub przemieszczeniu na skutek wstrząsów lub przewrócenia.

Opakowanie zewnętrzne

• Pudełka z certyfikatem ONZ-:W przypadku większości-akumulatorów o dużej pojemności (UN3480) należy używać pudełek-zatwierdzonych przez ONZ (zwykle pudełek z płyty pilśniowej 4G) z wydrukowanym na opakowaniu kodem certyfikacyjnym ONZ (np. 4G/Y30/…).
• Trwałość:Opakowanie musi wytrzymać test upadku z wysokości 1,2 metra. Opakowanie powinno pozostać nienaruszone, zawartość nie powinna się przesunąć, a bezpieczeństwo nie może zostać naruszone po upuszczeniu z wysokości 1,2 metra w dowolnym kierunku.
• Ograniczenia wagowe:
• Transport lotniczy:W samolotach pasażerskich zazwyczaj zabrania się stosowania niezależnych akumulatorów; w przypadku samolotów towarowych (CAO) masa netto paczki zwykle nie może przekraczać 35 kg.
• Transport morski:Wymagania są bardziej elastyczne, ale muszą być zgodne z zasadami układania i segregacji IMDG.

Nowe wymagania specjalne na rok 2026

• Etykietowanie SoC:Oprócz zgodnego opakowania stan naładowania (SoC) musi być utrzymywany poniżej 30%. W przypadku transportu lotniczego zaleca się dołączenie oświadczenia o zgodności „SoC mniejsze lub równe 30%” w widocznym miejscu lub dołączenie go do przesyłki.
• Brak ładunku mieszanego:Zabrania się pakowania razem z akumulatorami materiałów niebezpiecznych łatwopalnych, wybuchowych lub żrących.

Wymagane etykiety

Każde opakowanie musi mieć wyraźnie umieszczone na powierzchni następujące etykiety (nie mogą być złożone ani nachodzące na siebie):

• Znak baterii litowej:Należy podać numer UN (UN3480 lub UN3481).
• Etykieta zagrożenia klasy 9:Etykieta-w kształcie rombu przeznaczona specjalnie dla baterii litowych.
• Etykieta dotycząca wyłącznie statku powietrznego transportowego (CAO):Wymagane tylko w przypadku niezależnie wysyłanych akumulatorów UN3480 drogą powietrzną.
• Etykieta orientacji:Pokazuje strzałki „Tą stroną do góry” (w przypadku opakowań zawierających płyny lub składniki o określonych wymaganiach dotyczących orientacji).

💡 Zalecenia dotyczące szybkiego sprawdzenia:

• Małe baterie (<100Wh):Może używać uproszczonego opakowania „ograniczonej ilości” w ramach zwolnień z sekcji II, ale nadal musi przejść test upadku z wysokości 1,2 metra i być odpowiednio oznakowany.
• Large Batteries (>100 Wh):Należy przestrzegać pełnego procesu zgłaszania towarów niebezpiecznych i używać standardowych pudełek-zatwierdzonych przez ONZ.

Metody wysyłki baterii Lifepo4 i czynniki kosztowe

Na metody wysyłki i koszty akumulatorów LiFePO4 wpływają specyfikacje akumulatorów, miejsce przeznaczenia oraz nowe przepisy obowiązujące od 2026 roku.

Porównanie metod transportu

Podstawowe czynniki kosztowe

Wysyłka akumulatorów LiFePO4 jest droższa niż zwykły ładunek, przede wszystkim ze względu na ich klasyfikację towarów niebezpiecznych (DG):

1. Dopłata DG:Linie żeglugowe lub linie lotnicze pobierają dodatkowe 50–200 USD za obsługę towarów niebezpiecznych.

2. Opłaty za certyfikację i dokumentację:

• Raport z badań UN38.3:Obowiązkowy; jeśli zostanie to zorganizowane za pośrednictwem usługodawcy, koszt może sięgać tysięcy RMB.
• Certyfikat opakowania towarów niebezpiecznych (opakowanie zgodne ze specyfikacją ONZ):Specjalne pudełka-zatwierdzone przez ONZ i certyfikaty dla towarów niebezpiecznych (np. DGM) zwiększają koszt przesyłki.

3. Koszty materiałów opakowaniowych:Baterie litowe wymagają odpornego na wstrząsy,-izolowanego termicznie opakowania z izolowanymi zaciskami. Używanie toreb-przeciwwybuchowych lub pudeł-z wysokiej jakości płyty pilśniowej jest znacznie droższe niż zwykłe kartony.

4. Koszty zarządzania stanem naładowania (SoC):Zgodnie z przepisami na rok 2026 przesyłki lotnicze muszą być rozładowane do poziomu poniżej 30% SoC. Dodatkowy proces rozładowania i weryfikacja SoC w fabryce wiążą się z kosztami pracy i czasu.

5. Cła i obowiązki miejsca docelowego:Kod HS to zazwyczaj 8507.60. Cła różnią się w zależności od kraju (np. amerykańskie cła na akumulatory importowane z Chin mogą zmieniać się w 2026 r.).

6. Opłaty za ubezpieczenie:Ze względu na ryzyko ucieczki termicznej akumulatorów litowych stawki ubezpieczenia są zwykle o 0,3–1% wyższe niż w przypadku zwykłego ładunku.

Jak zoptymalizować koszty wysyłki baterii LiFePO4?

• Nadaj priorytet ładunkom pełnokontenerowym (FCL) w transporcie morskim:Jeśli to możliwe, wysyłaj w pełnych kontenerach, aby znacznie obniżyć koszt za kilogram w porównaniu z przesyłkami mniejszymi-niż-kontenerowymi (LCL).
• Baterie statku zainstalowane w sprzęcie:Jeśli to możliwe, należy transportować baterie zainstalowane w urządzeniach (UN3481). Ta metoda ma zwykle mniej rygorystyczne wymagania dotyczące pakowania i przepisów niż akumulatory dostarczane niezależnie (UN3480), co pomaga obniżyć koszty operacyjne.
• Współpracuj z długoterminowymi-specjalistycznymi spedytorami:Wybieraj spedytorów doświadczonych w logistyce baterii litowych, ponieważ często mają oni dedykowane miejsca na towary niebezpieczne i niższe opłaty za deklarację, co skutecznie zmniejsza całkowite koszty wysyłki.

⭐Jeśli chcesz oszacować koszty wysyłki dla konkretnej trasy lub wybrać najbardziej-efektywny kosztowo kod HS dla swojego produktu,możeszskontaktuj się ze starszymi menedżerami ds. eksportu w firmie Copow. Mająponad 10 lat doświadczenia w eksporcie baterii litowychi prowadzić działalność w wielu krajach i regionach na całym świecie, zapewniając profesjonalne i wydajne rozwiązania eksportowe.

Typowe wyzwania w międzynarodowej transporcie akumulatorów LiFePO4

wmiędzynarodowa wysyłka akumulatorów LiFePO4, główne wyzwania wynikają z klasyfikacji towarów niebezpiecznych i stale zmieniających się przepisów światowych.

Szczególnie w roku 2026 możesz stanąć przed pięcioma kluczowymi wyzwaniami.

1. Niezwykle rygorystyczne limity SoC (stanu naładowania).

Wyzwanie regulacyjne:Od 1 stycznia 2026 r. przepisy dotyczące transportu lotniczego IATA wymagają, aby wszystkie niezależnie wysyłane akumulatory lub akumulatory zapakowane ze sprzętem miały ściśle utrzymywany poziom SoC na poziomie 30% lub niższym.

Punkt bólu:Wiele fabryk zazwyczaj przechowuje akumulatory w stanie pełnego naładowania po testach fabrycznych. Rozładowanie ich do 30% zwiększa czas i koszty pracy. Ponadto, jeśli SoC jest zbyt niski, akumulatory mogą ulec nadmiernemu-rozładowaniu podczas transportu morskiego, co może potencjalnie skrócić ich żywotność.

2. Wahania kosztów wysyłki i dopłaty za towary niebezpieczne

Presja kosztowa:Baterie litowe nie mogą być wysyłane zwykłymi kanałami towarowymi i wymagają dopłat za drogie towary niebezpieczne (dopłata DG).

Ograniczenia przestrzenne:Wiele samolotów pasażerskich zakazuje stosowania niezależnych baterii litowych (UN3480), ograniczając przesyłki do-samolotów wyłącznie cargo (CAO). Prowadzi to do niedoborów mocy produkcyjnych i niestabilnych cen, szczególnie w szczytowych sezonach-handlu elektronicznego.

3. Kompleksowe zatwierdzanie i sprawdzanie zgodności dokumentacji

Ważność raportu:Raporty UN38.3, MSDS i certyfikaty pakowania towarów niebezpiecznych są obowiązkowe. Organy celne i przewoźnicy są coraz bardziej rygorystyczni i nawet drobne niezgodności w adresach lub numerach modeli mogą skutkować zatrzymaniem lub zwrotem całej przesyłki.

Nowe typy baterii:W 2026 r. nowe typy baterii, takie jak baterie-sodowo-jonowe, również zostaną objęte przepisami. Pomieszanie różnych typów akumulatorów może spowodować błędną klasyfikację (np. UN3556 dla akumulatorów litowo--pojazdów).

4. Etykietowanie śladu węglowego i zgodność z wymogami ochrony środowiska (szczególnie w UE)

Zielona bariera:Począwszy od 2026 r. rozporządzenie UE dotyczące baterii wymaga, aby baterie zasilające wprowadzane na rynek były opatrzone etykietami śladu węglowego.

Wyzwanie:Wysyłka nie jest już tylko „dostarczeniem towaru”; wymaga teraz pełnej identyfikowalności surowców i danych dotyczących emisji dwutlenku węgla podczas produkcji, w przeciwnym razie przesyłka może zostać odrzucona.

5. Wymagania dotyczące układania i segregacji w transporcie morskim

Bezpieczeństwo przeciwpożarowe:Ponieważ przedsiębiorstwa żeglugowe są coraz bardziej zaniepokojone ryzykiem pożaru baterii litowych, Kodeks IMDG (wersja 42-24) zaostrza wymagania dotyczące układania i segregacji. Baterie mogą wymagać przechowywania z dala od źródeł ciepła i obszarów mieszkalnych lub nawet przechowywania na pokładzie w celu obsługi awaryjnej.

Ryzyko:W ekstremalnych warunkach pogodowych, jeśli opakowanie ulegnie uszkodzeniu, akumulatory LiFePO4 są bardziej stabilne niż akumulatory NMC (trójskładnikowe), ale nadal stwarzają ryzyko dymu lub pożaru. Linie żeglugowe mogą w dowolnym momencie tymczasowo zakazać dostaw określonym markom.

💡 Sugerowane środki:

• Planuj z wyprzedzeniem:Rezerwacji towarów niebezpiecznych zwykle należy dokonać 7–14 dni wcześniej niż w przypadku zwykłego ładunku.
• Rygorystyczne kontrole jakości:Sprawdź poziomy SoC przed zapakowaniem i zrób zdjęcia jako dowód w przypadku kontroli linii lotniczych.

Czy obecnie doświadczasz konkretnych opóźnień w wysyłce lub problemów z zatwierdzeniem dokumentów? Copowmoże pomócprzeanalizuj dokładne przyczynydla ciebie.

Czas dostawy baterii Lifepo4 dla wysyłki międzynarodowej

Międzynarodowyczas transportu akumulatorów LiFePO4zależy głównie od wybranego sposobu transportu, sprawności odprawy celnej oraz dodatkowych procedur operacyjnych wprowadzonych przepisami z 2026 roku.

Czas przejazdu według środka transportu (od-do-drzwi)

Gdzie są głównie wydatkowane koszty czasu?

• Rezerwacja i dokumentacja (2–4 dni):Przesyłki towarów niebezpiecznych wymagają wcześniejszego złożenia karty charakterystyki, raportów UN38.3 i certyfikatów opakowania towarów niebezpiecznych do zatwierdzenia linii lotniczej lub linii żeglugowej, w przeciwieństwie do zwykłego ładunku, który można wysłać natychmiast.
• Odprawa celna (1–3 dni):Szybkość rozliczeń różni się w zależności od kraju. Na przykład USA i UE mogą przeprowadzić dodatkowe kontrole pod kątem nowych przepisów dotyczących śladu węglowego lub dostępu do akumulatorów na rok 2026.
• Transport śródlądowy (3–7 dni):Po dotarciu akumulatorów do portu docelowego, jako towary niebezpieczne klasy 9, niektóre-samochody dostawcze ostatniej mili muszą posiadać certyfikat DG ds. transportu, co może prowadzić do wydłużenia czasu oczekiwania.

Czas realizacji baterii LiFePO4: od producenta do dostawy (przykład baterii Copow)

Od momentu złożenia zamówienia u producenta aż do finałudostawa akumulatorów LiFePO4, proces zazwyczaj przechodzicztery etapy: produkcja, testy bezpieczeństwa, odprawa celna i wysyłka oraz dostawa-ostatniej mili. Korzystanie z dobrze-znanej marki branżowejBateria CoPow(Huanduy) przybliżone czasy realizacji są następujące:

Ogólny szacunkowy czas realizacji

W zależności od rodzaju zamówienia i metody wysyłki całkowity czas realizacji wynosi zazwyczaj od15 do 50 dni:

• Produkty dostępne-w magazynie:Około 15–25 dni (głównie czas wysyłki).
• Zamówienia regularne (wymagające produkcji):Około 30–45 dni.
• Zamówienia niestandardowe (dostosowanie wyglądu lub BMS):Około 45–60 dni.

Szczegółowy podział procesu dostawy

Etap 1: Produkcja i montaż (7–15 dni)

CoPow obsługuje zautomatyzowane linie produkcyjne o miesięcznej wydajności około 10 MWh.

• Sortowanie komórek:Zapewnia spójność komórek-klasy A.
• Montaż i testowanie:Zainstaluj BMS (system zarządzania akumulatorem), zespawaj wiązki przewodów i zamontuj obudowę akumulatora.
• Test starzenia:Każdy akumulator przed opuszczeniem fabryki przechodzi pełne cykle-rozładowania, aby zapewnić spełnienie standardów wydajności.

powiązany artykuł: Co to jest system zarządzania baterią LiFePO4?

Etap 2: Certyfikacja i dokumentacja (3–5 dni)

Jest to najbardziej krytyczny etap transportu baterii.

• Przygotowanie dokumentu:Przygotuj UN38.3, MSDS, certyfikat opakowania towarów niebezpiecznych i certyfikat transportu morskiego/lotniczego.
• Regulacja SoC:Zgodnie z przepisami na rok 2026 należy rozładować akumulatory do poziomu poniżej 30% SoC, aby spełnić wymogi bezpiecznego transportu.

Etap 3: Wysyłka międzynarodowa (7–40 dni)

• Fracht morski:30–45 dni (np. z Chin do Europy lub USA). Jest to najpopularniejsza metoda w przypadku zamówień masowych, oferująca niski koszt, ale dłuższy czas transportu.
• Kolej (Chiny-Europa):15–25 dni.
• Transport lotniczy:7–10 dni. Zwykle stosowane w przypadku małych partii lub pilnych próbek.

Etap 4: Odprawa celna i dostawa-ostatniej mili (3–7 dni)

Gdy przesyłka dotrze do portu, przechodzi przez odprawę celną, a następnie dostarczana jest pod Twój adres za pośrednictwem UPS/FedEx lub specjalistycznych usług ciężarówek.

Które akumulatory klasy 9 muszą spełniać określone kryteria dotyczące obsługi i transportu?

Kryteria obsługi i transportu akumulatorów klasy 9

⭐Wniosek: strategie mające na celu zmniejszenie kosztów i ryzyka wysyłki baterii LiFePO4

Podsumowując, klucz do redukcjiWysyłka baterii LiFePO4ryzyko i koszty wynikają z proaktywnej zgodności i strategicznych decyzji logistycznych. W bardziej rygorystycznych warunkach regulacyjnych w 2026 r. firmy muszą przejść od zwykłego „składania zamówień logistycznych” do kompleksowego,-dostrojonego zarządzania łańcuchem dostaw.

1. Strategia zapobiegania ryzyku: eliminuj zagrożenia u źródła

• Ścisłe egzekwowanie 30% SoC:Niezależnie od tego, czy podróżujesz samolotem czy morzem, utrzymywanie SoC akumulatora poniżej 30% jest najskuteczniejszym sposobem ograniczenia ryzyka niekontrolowanej temperatury i uniknięcia kar celnych.
• Standaryzowane opakowanie:Odejdź od opakowań tymczasowych i używaj-certyfikatów ONZ opakowań 4G/4GV, zapewniając pełną izolację opakowania wewnętrznego.
• Przejrzysta dokumentacja:Upewnij się, że każda partia zawiera najnowsze podsumowanie testu UN38.3 i kartę charakterystyki zgodną z GHS, wydanie 11. W 2026 roku nawet drobne błędy w dokumentacji mogą skutkować zatrzymaniem całej przesyłki.

2. Strategia optymalizacji kosztów: poprawa-efektywności kosztów logistyki

Warstwowe tryby wysyłki:

• Regularne uzupełnianie:Preferuj fracht morski pełnokontenerowy (FCL) przy najniższym koszcie za-kilogram.
• Pilne dostawy:Wykorzystaj kolej chińską-europejską jako alternatywę dla frachtu lotniczego; czasy tranzytu są akceptowalne, a koszty wynoszą mniej więcej-jedną trzecią kosztów frachtu lotniczego.
• Przykładowe przesyłki:Skonsoliduj wiele zamówień próbek w jedną przesyłkę lotniczą, aby zmniejszyć powtarzające się dopłaty za towary niebezpieczne.

Projekt produktu zorientowany na zgodność-:Jeśli to możliwe, należy wysyłać akumulatory jako UN3481 (zainstalowane w sprzęcie), co generalnie oferuje przewagę nad akumulatorami wysyłanymi niezależnie (UN3480) pod względem stawek ubezpieczenia i wymagań dotyczących pakowania.

Planowanie celne i taryfowe:Wstępnie-kontroluj kody HS z wyprzedzeniem pod kątem zgodności z unijnym rozporządzeniem dotyczącym baterii (ślad węglowy) i najnowszymi amerykańskimi politykami taryfowymi, aby uniknąć nieoczekiwanych opłat portowych lub kar.

3. Zarządzanie i współpraca: wybierz profesjonalnych partnerów

• Sprawdź kwalifikacje dostawcy:Praca zProducenci akumulatorów LFPjak CoPow (Huanduy), które posiadają pełne certyfikaty eksportowe i dojrzałe wsparcie techniczne BMS, mogą znacznie zmniejszyć ukryte koszty wynikające z-ryzyka posprzedażowego.
• Bezpieczna zdolność przesyłowa DG:Nawiąż długoterminowe-partnerstwa ze spedytorami-pierwszego szczebla, wykwalifikowanymi do obsługi towarów niebezpiecznych (DG), zapewniając bardziej stabilne stawki sezonowe i gwarantowaną przestrzeń ładunkową.

Często zadawane pytania

Jak zarządzać ryzykiem pożaru baterii litowej podczas przechowywania i transportu?

Zapobieganie zapaleniu się baterii litowych podczas przechowywania i transportu wymaga szczególnej uwagi w trzech kluczowych obszarach: środowisku przechowywania, ochronie opakowania i monitorowaniu sytuacji awaryjnych. Baterie należy przechowywać w chłodnym, suchym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego lub sprzętu-generującego ciepło, ponieważ wysokie temperatury mogą łatwo wywołać niekontrolowane reakcje wewnętrzne. Aby zapobiec rozprzestrzenianiu się potencjalnego pożaru, najlepiej odizolować akumulatory za pomocą-ognioodpornych barier lub specjalnych szaf ognioodpornych.

Podczas transportu opakowanie musi być solidne, a pudełka zewnętrzne muszą być odporne na wstrząsy- i{1}}zgniatanie. Zaciski każdego akumulatora powinny być zaizolowane taśmą lub indywidualnie zapakowane, aby zapobiec zwarciom spowodowanym wibracjami. Kolejnym ważnym szczegółem jest przechowywanie lub transport baterii w temperaturze okStan naładowania 30–50%., co jest stanem najbardziej stabilnym.

Wreszcie miejsce powinno być wyposażone w odpowiedni sprzęt-przeciwpożarowy i źródła wody, a także czułe czujniki dymu, aby zapewnić szybkie wykrycie i zajęcie się wszelkim dymem lub wczesnymi oznakami pożaru, minimalizując potencjalne szkody.

Jaką wysokość upadku musi wytrzymać opakowanie małych lub średnich baterii wolnostojących?

Zgodnie z przepisami Organizacji Narodów Zjednoczonych dotyczącymi transportu towarów niebezpiecznych opakowanie na samodzielne małe lub średnie baterie litowe musi być w stanie wytrzymać upadek z wysokości1,2 metrana twardą powierzchnię w dowolnym kierunku, bez powodowania uszkodzenia baterii, wewnętrznych ruchów lub wycieku zawartości.