W ostatnich latach struktura rynku globalnych akumulatorów energii uległa znaczącym zmianom. Chińskie firmy produkujące baterie wyprzedziły koreańskie firmy produkujące baterie i stały się głównym krajem produkującym akumulatory na całym świecie. W oparciu o ten trend rozwojowy, różnica między dostawami chińskich producentów akumulatorów a dostawami marek zagranicznych będzie nadal się powiększać.
Warto wspomnieć, że głównymi graczami w branży są fabryki akumulatorów, na czele z Ningde Time i BYD. Tworzenie ogniw magazynujących energię przyspiesza, a rozwijające się przedsiębiorstwa radzą sobie dobrze. Globalny krajobraz konkurencyjny przyspiesza zagłuszanie, a pojemność ogniw rośnie z 280Ah do 300Ah lub jest nawet przełomowa.
Z zapotrzebowania konsumentów wynika, że ogniwa o dużej pojemności 280Ah stanowią ponad połowę, a niektóre firmy szybko zwracają uwagę na duże ogniwa 300Ah. Niektóre przedsiębiorstwa w najnowszym akumulator energiiw licytacji wymagane były ogniwa o pojemności nie mniejszej niż 280Ah, a sukcesywnie pozyskiwane zamówienia zdobywały ogniwa litowe 300Ah. Po stronie podaży ponad dziesięć krajowych przedsiębiorstw zajmujących się rdzeniami elektrycznymi wprowadziło na rynek produkty akumulatorowe o pojemności 300 Ah i większej. W przypadku scenariuszy zastosowań związanych z magazynowaniem energii, ogniwa magazynujące energię w czasach cyklu, wielkości, procesie i innej ciągłej konkurencji.
1. Wyścig o dużej wydajności, konkurencja w produkcji masowej
Magazyn energii Billion Wealth wypuścił akumulator o pojemności 560 Ah, jednoogniwowy akumulator o mocy 1,792 kWh, znany jako największa pojemność obecnych ogniw magazynujących energię. Oprócz miliardów energii litowej, Peng Hui Energy, Guoxuan High-tech, BYD i inni producenci ogniw akumulatorowych wypuścili także ogniwa akumulatorowe o pojemności 300 Ah i większej. Jednocześnie konkurencja o dużej pojemności, rdzenie o pojemności 300 Ah i większej, również otwierają konkurencję w zakresie produkcji masowej. Firma Vision Power Storage podała, że dostawa akumulatorów energii w 2023 roku wyniesie ponad 15 GWh. Celem firmy EVE w zakresie energii litowej jest osiągnięcie skali pojemności akumulatorów do magazynowania energii na poziomie 100 GWh w roku 2025. Ogniwa akumulatorowe o dużej pojemności do magazynowania energii Poza konkurencją w zakresie produkcji masowej, wielu producentów decyduje się na przełamanie wydajności ogniw akumulatorowych. Firmy produkujące akumulatory o tej samej wielkości poprawiają gęstość energii i żywotność cyklu. Innowacyjne specjalne akumulatory do przechowywania energii, umożliwiające utworzenie trybu aplikacji do przechowywania energii.
2. Bitwa na żetony
Obecny proces układania rynku przyspiesza penetrację 300Ahlit i ogniwa o większej pojemności. Technologia układania w stosy o wartości 3,0 może osiągnąć szybkość 0,2 S/PCS, wydajność pojedynczego sprzętu układającego wynoszącą 1,3 GWh, co jest korzystne dla budowy fabryki akumulatorów do magazynowania energii, wydajność pojedynczej linii wynosi 10 GWh, całkowita wydajność fabryki 40 GWh, efektywność skali i innowacje technologiczne w celu zmniejszenia całkowitego kosztu baterii, ograniczenia inwestycji, zmniejszenia zużycia energii, zmniejszenia inwestycji w personel, poprawy wydajności ogniw, poprawy wydajności produkcji i poprawy integracji baterii. Poprawiono integrację baterii.
3. Rozmiar
Warto wspomnieć, że istnieją różnice w wielkości ogniw magazynujących energię o pojemności 300Ah i większej. Niektóre firmy wprowadzają na rynek ogniwa magazynujące energię o pojemności zbliżonej do 280Ah; niektóre firmy mają dowolny rozmiar. Znawcy branży wskazują, że jednolity rozmiar rdzenia jest kształtowany przez konkurencję rynkową. Niektórzy eksperci sugerują, że rozmiar komórki nie jest definiowany przez system i fabrykę rdzenia.
4. Im dłuższy cykl życia, tym wyższa wartość ekonomiczna
Dłuższa żywotność akumulatorów oznacza niższy koszt energii elektrycznej w cyklu życia. W pobliżu głównych punktów zapotrzebowania na rynku producenci akumulatorów energicznie opracowują ogniwa o dłuższej żywotności, aby obniżyć koszty systemów magazynowania energii. Dla dynamicznie rozwijającej się branży magazynowania energii poprawa żywotności ogniw stała się ważnym kierunkiem rozwoju branży magazynowania energii.
Chińska sieć producentów litu inwestuje na rynku Azji Południowo-Wschodniej
Pierwszym celem chińskiego przemysłu litowego były nowe projekty związane z litem w Azji Południowo-Wschodniej. Kilka nowych chińskich marek energetycznych uczestniczy w nowych projektach fabrycznych w Azji Południowo-Wschodniej. W konkurencyjnym środowisku krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się pojazdami na rynku Azji Południowo-Wschodniej, oprócz eksportu kompletnych pojazdów, poprzez inwestycje, poszerzają lokalne badania, osiągając jednocześnie wspólny rozwój kapitału, mocy produkcyjnych i technologii.
Chińskie przedsiębiorstwa samochodowe działające na lokalnym rynku w Azji Południowo-Wschodniej chcą osiągnąć lokalną działalność dzięki krajowym akumulatorom zasilającym, sprzętowi litowemu i firmom zajmującym się materiałami litowymi, które przyłączają się do koncentracji klastrów przemysłowych. Azja Południowo-Wschodnia stała się celem dla chińskiego przemysłu litowego inwestycji morskich z następujących czterech powodów:
Jeden:Samorząd w Azji Południowo-Wschodniej wspiera transformację elektryfikacji, czyli potencjał rozwojowy nowych produktów akumulatorowych. W dziedzinie magazynowania energii kraje Azji Południowo-Wschodniej odnotowały wzrost inwestycji w transformację sieci elektroenergetycznych, przy dużym zapotrzebowaniu na wielkoskalowe magazynowanie energii oraz komercyjne i przemysłowe magazynowanie energii. Ponadto dzięki ulgom podatkowym w wielu krajach Azji Południowo-Wschodniej sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną stopniowo rośnie.
Na przykład w Tajlandii, ponieważ przemysł samochodowy stanowi pierwszy filar, w nowej transformacji energetycznej wyniki są oczywiście najważniejsze. Kraje ASEAN objęły wiodącą rolę w polityce zwolnień podatkowych. Rząd Tajlandii planuje przekroczyć 1 milion nowych pojazdów napędzanych energią do 2025 r. i osiągnąć wskaźnik penetracji na poziomie 50% do 2030 r., a także dopilnuje, aby do 2035 r. wszystkie nowe samochody w sprzedaży były pojazdami napędzanymi nowymi energią. Łączny udział w rynku chińskich pojazdów nowych energii w Tajlandii wynosi około 43%.
Jeśli chodzi o elektryczne pojazdy dwukołowe, kraje Azji Południowo-Wschodniej mają dużą liczbę motocykli na paliwo. Rządy krajów Azji Południowo-Wschodniej dotują pojazdy elektryczne, tworząc szerokie zapotrzebowanie rynku na rozwój elektrycznych jednośladów.
Drugi:Aby zaspokoić popyt na produkty zelektryfikowane w Azji Południowo-Wschodniej, chiński przemysł litowy sprzyja zwiększeniu mocy produkcyjnych fosforanu litowo-żelazowego i innych gałęzi przemysłu.
Ulepsz technologię fosforanu litowo-żelazowego, redukując koszty i zwiększając zdolności produkcyjne w przemyśle. Chińskie firmy zajmują dominującą pozycję na rynku nowych, energooszczędnych małych samochodów, a produkty charakteryzują się bardzo wysoką wydajnością kosztową. Rynek małych samochodów osobowych w Azji Południowo-Wschodniej również znajduje się w fazie eksplozji. Nowe małe samochody energetyczne zasilane litem wspierają zapotrzebowanie chińskich przedsiębiorstw zajmujących się fosforanem litowo-żelazowym w celu znalezienia przełomów. W ciągu ostatnich dwóch lat ciepło fosforanu litowo-żelazowego stale rosło, a rynek Azji Południowo-Wschodniej stał się skuteczną ścieżką uniknięcia nadwyżki mocy produkcyjnych.
Trzeci:brak lokalnych sił wspierających przemysł w Azji Południowo-Wschodniej, pomagających Chinom od początku interweniować w transformację elektryfikacji w Azji Południowo-Wschodniej. Celem chińskich firm jest zdominowanie konstrukcji nowych standardów przemysłu energetycznego w Azji Południowo-Wschodniej, przejęcie chińskich produktów litowych, procesów produkcyjnych, łańcuchów dostaw itp. Niedoskonała infrastruktura zasilania oraz środowisko wstecznych dostaw i uzupełniania energii w Azji Południowo-Wschodniej stwarzają możliwości rozmieszczenia dla Chińczyków firmy. Konsumenci w Azji Południowo-Wschodniej nie mogą płacić za dwukołowe pojazdy o dużej mocy, co skutkuje niską siłą nabywczą po stronie użytkownika, ale konsumenci mają również zapotrzebowanie na pojazdy o dużym zasięgu. Dlatego model „wymiany mocy” stał się najlepszym rozwiązaniem dla Azji Południowo-Wschodniej.
Czwarty:Chińskie przedsiębiorstwa zajmujące się litem wykorzystują Azję Południowo-Wschodnią jako punkt tranzytowy do planowania rynku światowego. Po tym, jak Stany Zjednoczone wprowadziły politykę ochronną dla lokalnego łańcucha dostaw, rynek Azji Południowo-Wschodniej z radością przyjął chińską technologię elektryfikacji, przyciągając uwagę różnych zagranicznych przedsiębiorstw z chińskiego przemysłu litowego, takich jak przetwarzanie materiałów, systemy podstawowe i pojazdy terminalowe. Buduj konkurencyjność Chin w ramach globalizacji litu, zwracaj uwagę na ekonomię skali i uzupełnij gospodarkę wartością. Azja Południowo-Wschodnia potrzebuje pomocy Chin, aby dokończyć elektryfikację transformacji, ale także aby chiński przemysł litowy uzyskał dominację i siłę cenową, aby Chiny mogły zbudować długoterminową konkurencyjność.
