W 1970 roku MS Whittingham z Exxon użył siarczku tytanu jako materiału na elektrodę dodatnią i metalicznego litu jako materiału na elektrodę ujemną, aby wyprodukować pierwszą baterię litową.
W 1980 roku J. Goodenough odkrył, że tlenek kobaltu litu może być stosowany jako materiał katodowy do akumulatorów litowo-jonowych.
W 1982 roku RR Agarwal i JR Selman z Illinois Institute of Technology odkryli, że jony litu mają właściwość interkalacji grafitu, procesu, który jest szybki i odwracalny. Jednocześnie wiele uwagi poświęcono zagrożeniom bezpieczeństwa związanym z bateriami litowymi wykonanymi z metalicznego litu. Dlatego ludzie próbowali wykorzystać właściwości jonów litu osadzonych w graficie do produkcji akumulatorów. Pierwsza użyteczna elektroda grafitowa litowo-jonowa została pomyślnie wyprodukowana próbnie w Bell Laboratories.
W 1983 r. M. Thackeray, J. Goodenough i inni stwierdzili, że spinel manganowy jest doskonałym materiałem katodowym o niskiej cenie, stabilności i doskonałej przewodności oraz przewodnictwie litu. Jego temperatura rozkładu jest wysoka, a jego właściwości utleniające są znacznie niższe niż w przypadku tlenku kobaltu litu. Nawet w przypadku zwarcia lub przeładowania można uniknąć niebezpieczeństwa poparzenia i wybuchu.
W 1989 roku A. Manthiram i J. Goodenough odkryli, że elektroda dodatnia z polimerowym anionem wytwarza wyższe napięcie.
W 1991 roku firma Sony Corporation wypuściła pierwszą komercyjną baterię litowo-jonową. Następnie baterie litowo-jonowe zrewolucjonizowały oblicze elektroniki użytkowej.
W 1996 roku Padhi i Goodenough odkryli, że fosforany o strukturze oliwinu, takie jak fosforan litowo-żelazowy (LiFePO4), są lepsze niż tradycyjne materiały katodowe, więc stały się obecnymi głównymi materiałami katodowymi.
Wraz z powszechnym stosowaniem produktów cyfrowych, takich jak telefony komórkowe i notebooki, akumulatory litowo-jonowe są szeroko stosowane w takich produktach o doskonałej wydajności i stopniowo rozwijają się w innych obszarach zastosowań produktów.
W 1998 roku Tianjin Power Research Institute rozpoczął komercyjną produkcję akumulatorów litowo-jonowych.
15 lipca 2018 r. z Keda Coal Chemistry Research Institute poinformowano, że w instytucie pojawił się specjalny anodowy materiał węglowy do akumulatorów litowych o dużej pojemności i dużej gęstości z czystym węglem jako głównym składnikiem. Zasięg samochodu może przekraczać 600 kilometrów.
W październiku 2018 r. grupa badawcza profesora Liang Jiajie i Chen Yongshenga z Uniwersytetu Nankai oraz grupa badawcza Lai Chao z Jiangsu Normal University z powodzeniem przygotowała trójwymiarowy porowaty nośnik ze srebrnego nanoprzewodu i grafenu o wielopoziomowej strukturze i podparty metal lit jako kompozytowy materiał elektrody ujemnej. Nośnik ten może hamować tworzenie się dendrytów litu, umożliwiając w ten sposób ultraszybkie ładowanie akumulatorów, co ma znacznie wydłużyć „żywotność” akumulatorów litowych. Wyniki badań opublikowano w najnowszym numerze Advanced Materials.
W pierwszej połowie 2022 roku główne wskaźniki branży akumulatorów litowo-jonowych w moim kraju osiągnęły szybki wzrost, przy produkcji przekraczającej 280 GWh, co oznacza wzrost o 150 procent rok do roku.
Rankiem 22 września, 2022, nowy produkt walca katodowego, podstawowe wyposażenie nowej baterii litowej, miedzianej folii o średnicy 3,0 metrów w Chinach, który został niezależnie opracowany przez Czwarty Instytut China Aerospace Science and Technology Group i przekazana użytkownikom, została uruchomiona w Xi'an, wypełniając lukę technologiczną w przemyśle krajowym. Miesięczna zdolność produkcyjna rolek katodowych o dużej średnicy przekroczyła 100 sztuk, co stanowi ważny przełom w technologii produkcji rolek katodowych o dużej średnicy w Chinach.
