A litowo-akumulator do wózka widłowegoto bardzo wyrafinowany sprzęt. Z perspektywy producenta akumulatorów do wózków widłowych postrzegamy je bardziej jako system-akumulator do wózków widłowych napędzany różnymi małymi komponentami. Chociaż jest łatwy w użyciu, jest stosunkowo skomplikowany, a wszelkie pojawiające się problemy muszą zostać rozwiązane przez profesjonalistów.
W tym artykule wymieniono niektóre problemy techniczne, które napotkaliśmy podczas współpracy z klientami, w tym problemy związane z napięciem, temperaturą i ładowaniem. W przypadku każdego problemu nasi inżynierowie ds. badań i rozwoju akumulatorów przedstawili fachowe wyjaśnienia i rozwiązania.
Te tematy są dość techniczne, więc jeśli czegoś nie rozumiesz, skontaktuj się z nami bezpośrednio-zapewnimy Ci spersonalizowaną pomoc.
Przyjrzyjmy się teraz razem bliżej.
*Ponieważ są to problemy techniczne, poniżej podzielimy je według kategorii. Struktura tego przewodnika jest następująca:
typ problemu, konkretny opis problemu, przyczyna problemu i rozwiązanie. Proszę, nie daj się zwieść.
Należy pamiętać, że pojedynczy problem może mieć wiele przyczyn, które omówimy po kolei.
Usterki związane z napięciem-
Zagadnienia 1:Nieprawidłowa różnica napięcia ogniwa: przyczyny i rozwiązania odcięcia ładowania i utraty zasilania
Podczas pracy akumulatora litowo-jonowego-do wózków widłowych może wystąpić rozbieżność napięcia między konkretnym ogniwem a innymi, objawiająca się nienormalnie dużą dynamiczną lub statyczną różnicą napięcia.
Podczas ładowania możemy zaobserwować, że napięcie określonego ogniwa szybko osiąga wartość graniczną-odcięcia pełnego ładowania, co powoduje uruchomienie systemu zarządzania bateriąmechanizm zabezpieczający przed przeładowaniemi spowodowanie zatrzymania procesu ładowania przed całkowitym naładowaniem akumulatora.
Alternatywnie, gdy naciśniemy pedał przyspieszenia, napięcie jednego lub większej liczby ogniw może spaść znacznie szybciej niż w pozostałych, normalnych ogniwach; i odwrotnie, kiedy naciskamy hamulce, napięcie w tych problematycznych ogniwach rośnie szybciej niż w normalnych ogniwach.
Mówiąc najprościej, oznacza to niespójność komórek. Musimy dokładniej ustalić, czy problem wynika z samych komórek, czy z innych czynników. Przeanalizujmy to razem.
Przyczyna 1 nieprawidłowego działania: Poluzowane połączenie pomiędzy szyną ogniwa akumulatora a słupkiem zaciskowym (poluzowane śruby/nakrętki)
Odnosi się to do ogniw akumulatorowych w aakumulator litowo--jonowy do wózków widłowychnie są prawidłowo połączone szeregowo. Ogniwa akumulatora w zestawie lub zespole akumulatora-jonowego do wózków widłowych są połączone miedzianymi szynami zbiorczymi, które są przymocowane do zacisków ogniwa akumulatora, tworząc stabilny obwód szeregowy.
Tutaj pojawia się problem: gdy śruby łączące lub nakrętki poluzują się, docisk styku pomiędzy miedzianą szyną zbiorczą a zaciskami ogniwa akumulatora maleje, zmniejszając powierzchnię styku, a tym samym zwiększając rezystancję styku w miejscu połączenia.
W normalnych warunkach prąd przepływa przez miedziane szyny praktycznie bez strat, a zmiany napięcia w ogniwach każdego ciągu pozostają w dużej mierze stałe. Jednak gdy punkt połączenia ulegnie poluzowaniu, podczas-warunków pracy o wysokim natężeniu-takich jak uruchomienie wózka widłowego, przyspieszanie lub hamowanie regeneracyjne-dodatkoweutrata napięciawystępuje w tym punkcie połączenia, powodując, że zmiana napięcia odpowiedniego ogniwa znacznie odbiega od napięcia pozostałych ogniw w ciągu.
Jak wspomniano wcześniej, podczas rozładowywania napięcie tego ciągu spada szybciej niż w pozostałych ogniwach ze względu na zwiększoną impedancję połączenia; i odwrotnie, podczas ładowania lub hamowania regeneracyjnego napięcie tego ciągu może gwałtownie wzrosnąć. Powoduje to, że system zarządzania baterią wykrywa nieprawidłowe napięcie ogniwa, uruchamiając środki, takie jak przedwczesne zakończenie ładowania, zmniejszenie mocy wyjściowej lub alarmy ochronne.
Dlatego problem nie leży w samych ogniwach akumulatora wózka widłowego, ale raczej w punktach połączeń między miedzianymi szynami zbiorczymi a zaciskami,-takich jak luźne śruby, utlenianie powierzchni stykowych, zanieczyszczenie, ablacja lub słaby kontakt.
Rozwiązanie:W przypadku wykrycia takich problemów należy najpierw sprawdzić połączenia między ogniwami akumulatora wewnątrz zestawu akumulatorów, aby sprawdzić, czy nie występują żadne luzy, utlenienie, uszkodzenia spowodowane oparzeniami lub nieprawidłowy kontakt między miedzianymi szynami zbiorczymi a zaciskami ogniw.
Jeśli słaby kontakt jest spowodowany luźnymi śrubami lub nakrętkami, dokręć elementy złączne zgodnie ze standardowymi specyfikacjami momentu obrotowego, aby zapewnić wystarczający docisk pomiędzy miedzianymi szynami zbiorczymi a zaciskami ogniw. Jeśli na powierzchniach stykowych występują utlenienia, kurz, pozostałości elektrolitu lub inne zanieczyszczenia, należy oczyścić powierzchnie stykowe i, jeśli to konieczne, wymienić uszkodzone miedziane szyny zbiorcze lub śruby.
Po zakończeniu naprawy połączenia pakiet baterii musi zostać poddany testowi-ładowania i rozładowania w celu monitorowania zmian napięcia w każdym ogniwie. TheAktywne i pasywne funkcje równoważenia BMSmożna wykorzystać do rozwiązania niespójności parametrów komórki spowodowanych długotrwałymi problemami z połączeniem.
Jeśli w punktach połączeń wystąpiły poważne problemy, skontaktuj się z firmą CoPow w celu wymiany miedzianych szyn zbiorczych, śrub, a nawet całego akumulatora wózka widłowego. Oferujemy szeroką gamę części zamiennych, a także możemydostosuj nowe-nowe akumulatory litowo-jonowe-do wózków widłowychzgodnie z Twoimi potrzebami.
Przyczyna 2 nieprawidłowego działania: Po naładowaniu i pozostawieniu go przez pewien czas, ogniwa akumulatora wózka widłowego mogą wykazywać niskie lub wysokie napięcie, co powoduje różnicę napięcia.
Szczegółową analizę i przegląd tego zagadnienia przedstawiliśmy już w artykule „BMS pokazuje niskie napięcie ogniwa: przyczyny, kontrole i poprawki", które można zobaczyć klikając tutaj.
W artykule wskazano, że niskie napięcie ogniwa nie musi oznaczać uszkodzenia ogniwa. Przyczyną niskiego napięcia może być problem z linią gromadzenia danych,-w szczególności problem z jednostką monitorującą baterię litową (LMU)-, który powoduje, że zarejestrowane dane dotyczące napięcia są wyższe lub niższe od wartości rzeczywistej. Ponadto w artykule znajdują się szczegółowe instrukcje dotyczące diagnozowania i rozwiązywania problemu.
Temperatura-Powiązane usterki
Zagadnienia 1:Ochrona przed wysoką temperaturą spowodowaną przegrzaniem akumulatora wózka widłowego
Jeśli akumulator wózka widłowego będzie bardzo gorący w dotyku, natychmiast uruchomi się funkcja zabezpieczenia termicznegosystem zarządzania bateriąpodczas ładowania, powodując przerwanie ładowania akumulatora.
Dokładniej, to nie jestakumulator do wózka widłowegoktóry sam generuje ciepło, ale raczej jeden lub więcej czujników temperatury spośród wielu punktów pomiaru temperatury zainstalowanych wewnątrz akumulatora, które wykryły nienormalnie wysokie temperatury.
Na przykład podczas normalnej pracy lub ładowania temperatura większości ogniw akumulatora może utrzymywać się w przedziale od 30 stopni do 40 stopni, ale temperatura w określonym miejscu może nagle wzrosnąć do ustawionego progu alarmowego (takiego jak 45 stopni lub 55 stopni, w zależności od parametrów BMS). W takim przypadku system BMS określi, że istnieje ryzyko przegrzania akumulatora, uruchamiając tym samym alarm i ograniczając prąd ładowania, aby zatrzymać procesy ładowania i rozładowywania.
Przyczyna 1 nieprawidłowego działania: Awaria czujnika temperatury
Czujniki temperatury (NTC) wewnątrz akumulatora monitorują temperaturę ogniw i modułów akumulatora w czasie rzeczywistym i przesyłają dane do systemu zarządzania akumulatorem.
Jeśli czujnik temperatury jest uszkodzony, przewód jest uszkodzony, złącze jest luźne lub sygnał próbkowania jest nieprawidłowy, BMS może otrzymać nieprawidłowe dane dotyczące temperatury, co powoduje, że system błędnie określa, że temperatura akumulatora jest zbyt wysoka.
Na przykład, jeśli rzeczywista temperatura akumulatora wynosi tylko 30 stopni, ale z powodu awarii czujnika BMS wyświetla w pewnym momencie temperaturę 60 stopni, uruchomi to funkcję ochrony- przed wysoką temperaturą.
Rozwiązanie:Jeśli podejrzewa się, że czujnik temperatury działa nieprawidłowo, należy najpierw użyć zewnętrznego urządzenia do pomiaru temperatury (takiego jak termometr na podczerwień lub termopara), aby zmierzyć rzeczywistą temperaturę wewnątrz akumulatora i porównać ją z danymi dotyczącymi temperatury wyświetlanymi przez system zarządzania akumulatorem.
Jeśli rzeczywista temperatura jest znacznie niższa niż temperatura wyświetlana przez BMS (na przykład rzeczywista temperatura wynosi 30 stopni, podczas gdy BMS wyświetla 60 stopni), oznacza to, że może występować problem z systemem wykrywania temperatury.
Następnie sprawdź sam czujnik temperatury, jego wartość rezystancji i okablowanie łączące. Ponieważ akumulatory litowo-jonowe zwykle korzystają z czujników temperatury NTC, ich rezystancja zmienia się wraz z temperaturą.
Dlatego należy użyć multimetru do pomiaru rezystancji NTC i określić, czy czujnik działa prawidłowo, na podstawie odpowiedniej krzywej temperatury. Jeśli zmierzona wartość nie odpowiada standardowej wartości rezystancji, oznacza to, że czujnik temperatury jest uszkodzony i należy go wymienić na nowy czujnik NTC.
Jeśli czujnik działa prawidłowo, przystąp do sprawdzenia wiązki przewodów i złączy czujnika temperatury, aby sprawdzić, czy nie występują problemy, takie jak przerwane przewody, luźne połączenia, luźne styki, utlenienie lub słaby styk. Problemy z okablowaniem mogą również powodować odbieranie przez BMS błędnych sygnałów; na przykład, jeśli w ścieżce sygnału znajduje się przerwa w obwodzie, BMS może wyświetlać bardzo wysoką temperaturę. Po naprawie okablowania lub ponownym podłączeniu złączy włącz ponownie system, aby sprawdzić, czy wyświetlacz temperatury BMS powrócił do normalnego stanu.
Jeśli potwierdzono, że zarówno czujnik temperatury, jak i okablowanie są w dobrym stanie, ale system BMS nadal wyświetla nieprawidłowe temperatury, może wystąpić usterka w wewnętrznym kanale pomiaru temperatury systemu BMS. W takim przypadku należy skalibrować lub całkowicie wymienić LMU (lokalną jednostkę monitorującą).
Końcowy proces rozwiązywania problemów można podsumować w następujący sposób:Sprawdź rzeczywistą temperaturę → Sprawdź czujnik temperatury → Sprawdź wiązkę przewodów próbkujących → Skalibruj LMU → Wymień uszkodzony element.
Przyczyna 2 nieprawidłowego działania: Awaria LMU powoduje nieprawidłowe odczyty temperatury
LMU nie tylko zbiera dane o napięciu ogniwa, ale także zbiera dane o temperaturze ogniwa. Jeśli wystąpi problem, mogą zostać zarejestrowane nieprawidłowe dane dotyczące napięcia, mogą również zostać zarejestrowane nieprawidłowe dane dotyczące temperatury.
Rozwiązanie:Metoda jest w rzeczywistości taka sama, jak w przypadku pomiaru napięcia. Najpierw użyj zewnętrznego specjalistycznego sprzętu, aby sprawdzić, czy nie występują nieprawidłowe temperatury, a następnie porównaj zmierzone temperatury z problemami wyświetlanymi przez BMS. Pozostała część procesu jest taka sama, jak wspomniana wcześniej procedura testowania.
Przyczyna 3 nieprawidłowego działania: Ogniwo akumulatora nie jest prawidłowo podłączone.
Jak wspomnieliśmy wcześniej, niewłaściwe podłączenie ogniw akumulatora może prowadzić do zwiększonej rezystancji. Zwiększona rezystancja powoduje nie tylko wahania napięcia, ale także wzrost temperatury.
Zauważysz, że za każdym razem, gdy wjeżdżasz wózkiem widłowym pod górę lub wykonujesz operacje wymagające-rozładowania wysokim prądem, akumulator nagrzewa się, uruchamiając funkcję zabezpieczającą BMS przed przegrzaniem i powodując nagłe wyłączenie wózka widłowego.
Rozwiązanie:Przede wszystkim przestań obsługiwać wózek widłowy. Zacznij od sprawdzenia połączeń każdego ogniwa w zestawie akumulatorowym: Czy jakieś śruby są poluzowane? Czy są jakieś problemy z połączeniami? Czy jest jakiś brud lub zanieczyszczenia? Czy szyny miedziane są zdeformowane? Sprawdź nawet, czy nie ma śladów spalenia.
Rozwiąż wszelkie problemy, które wykryjesz, stosując naprawy ukierunkowane: dokręć luźne śruby, wytrzyj brud i wymień zdeformowane lub spalone-szyny miedziane. Krótko mówiąc, upewnij się, że wszystkie połączenia są bezpieczne.
Przyczyna 4 nieprawidłowego działania: Przeładowanie
Zarówno akumulatory ołowiowe,-kwasowe, jak i litowe-mogą się przegrzać w wyniku przeładowania. Jednak akumulatory litowo-jonowe często się nie przegrzewają, ponieważ są chronione przez system zarządzania akumulatorami i wyspecjalizowaneładowarki do akumulatorów litowo-jonowych.
Ładowarki mają stałe limity napięcia wyjściowego. Na przykład w pełni naładowane napięcie AOgniwo LiFePO4wynosi 3,65 V, a napięcie pełnego naładowania pakietu baterii 16-ogniwowych (51,2 V) wynosi 58,4 V. Dlatego ładowarki są zazwyczaj ustawiane na wartość napięcia bliską napięciu-odcięcia. Po osiągnięciu ustawionego napięcia ładowarka przestaje dostarczać moc lub przechodzi w fazę stałego napięcia, zapobiegając w ten sposób przegrzaniu spowodowanemu przeładowaniem.
Wytwarzanie ciepła w akumulatorach litowo-jonowych jest zazwyczaj spowodowane problemami z systemem BMS, takimi jak awaria czujnika temperatury i awaria modułu LMU, o których wspominaliśmy wcześniej.
Ponadto istnieje nowy rodzaj awarii: awariaFunkcja równoważenia BMS, w połączeniu ze spadkiem pojemności jednego lub większej liczby ogniw, prowadzącym do szybkiego wzrostu napięcia podczas ładowania i przedwczesnego przeładowania. Jest to nadal wynikiem niespójności komórek.
Rozwiązanie:Używaj profesjonalnej ładowarki do akumulatorów litowo-do wózków widłowych i regularnie sprawdzaj stan operacyjny systemu zarządzania akumulatorami. Jeśli odkryjesz jakiekolwiek problemy, należy je natychmiast zgłosić producentowi baterii.
Przyczyna 5 nieprawidłowego działania: System odprowadzania ciepła nie został prawidłowo zaprojektowany.
Niedopuszczalne jest, aby wewnętrzna przestrzeń akumulatora wózka widłowego była zbyt ciasna. Produkując akumulatory litowo-do wózków widłowych zawsze rezerwujemy miejsce na odprowadzanie ciepła, instalujemy wentylatory i strategicznie rozmieszczamy otwory wentylacyjne.
Ładowanie-Powiązane błędy
Zagadnienia 1:Błąd rozpoczęcia ładowania i błąd kalibracji SOC
Nie można naładować akumulatora wózka widłowego, a pozostałego ładunku nie można poprawnie skalibrować po pełnym naładowaniu.
Przyczyna 1 nieprawidłowego działania: Różne problemy z akumulatorami wózków widłowych uruchamiają mechanizmy zabezpieczające przed ładowaniem w systemie zarządzania akumulatorami.
Na przykład, jeśli rezystancja wewnętrzna konkretnego ogniwa wzrośnie, jego napięcie będzie rosło podczas ładowania znacznie szybciej niż napięcie innych ogniw, bezpośrednio wyzwalającPróg ochrony przepięciowej BMS. Ponieważ BMS zinterpretuje dalsze ładowanie jako potencjalnie szkodliwe dla ogniwa, natychmiast zakończy proces ładowania.
Nieprawidłowe temperatury mogą również uniemożliwić rozpoczęcie ładowania. Na przykład podczas ładowania w środowisku o niskiej-temperaturze ogniwa LFP mogą być narażone na ryzyko pokrycia litem. Jeśli temperatura spadnie poniżej 0 stopni Celsjusza, BMS zabroni ładowania, aby zapobiec uszkodzeniu akumulatora.
Rozwiązanie:Regularnie korzystaj z aktywnych i pasywnych funkcji równoważenia BMS, aby przywrócić spójność parametrów, takich jak pojemność, impedancja i szybkość rozładowania ogniw akumulatora.
Przed ładowaniem w środowisku o niskiej-temperaturze zalecamy wcześniejsze wyposażenie wózka widłowego-lito-jonowego w moduł podgrzewania wstępnego, aby akumulator mógł się automatycznie nagrzewać w niskich-warunkach temperaturowych, zapewniając w ten sposób normalne ładowanie i rozładowywanie.
Przyczyna 2 nieprawidłowego działania: Awaria BMU (moduł ładowania lub anomalia CAN ładowania)
BMU (Battery Management Unit) jest przede wszystkim odpowiedzialna za zarządzanie stanem baterii i wymianę informacji z ładowarką.
Proces ładowania dlaakumulatory litowo-jonowe-do wózków widłowychnie polega po prostu na podłączeniu pistoletu ładującego i natychmiastowym dostarczeniu prądu; zamiast tego wymaga komunikacji i potwierdzenia między ładowarką a BMU.
Podczas ładowania ładowarka wykorzystuje komunikację CAN w celu uzyskania aktualnego stanu akumulatora, w tym napięcia akumulatora, dopuszczalnego prądu ładowania, zapotrzebowania na ładowanie oraz tego, czy ładowanie jest dozwolone.
Jeśli wewnętrzny moduł kontroli ładowania BMU ulegnie awarii lub wystąpi problem z linią komunikacyjną CAN (taki jak przerwa w obwodzie, zwarcie, słaby styk lub błąd protokołu komunikacyjnego), ładowarka nie będzie w stanie odebrać prawidłowych instrukcji ładowania, co uniemożliwi rozpoczęcie procesu ładowania.
Ta usterka zwykle objawia się w następujący sposób: zarówno napięcie, jak i temperatura akumulatora są w normie, ale ładowarka nie reaguje po włożeniu pistoletu ładującego lub ładowanie zostaje przerwane wkrótce po jego rozpoczęciu.
Rozwiązanie:Najpierw użyj komputera głównego BMS lub oprogramowania diagnostycznego, aby odczytać informacje o usterce akumulatora i potwierdzić, czy BMU nie wydało żadnych alarmów, takich jak wstrzymanie ładowania,Komunikacja CANbłędów lub nieprawidłowego działania modułu ładowania.
Jeśli BMU nie wysyła prawidłowego sygnału umożliwiającego ładowanie, ładowarka nie uruchomi się, nawet jeśli napięcie i temperatura akumulatora będą w normie.
Po drugie, sprawdź linie komunikacyjne ładowania, koncentrując się na liniach komunikacyjnych CAN między BMU a ładowarką (w tym CAN_H i CAN_L), aby sprawdzić, czy nie występują problemy, takie jak przerwy w obwodach, zwarcia lub słabe połączenia.
Jeżeli linie CAN są uszkodzone, ładowarka nie będzie w stanie uzyskać informacji o zapotrzebowaniu na ładowanie akumulatora, co uniemożliwi rozpoczęcie procesu ładowania. W takim przypadku może być konieczne sprawdzenie, czy parametry komunikacji CAN są zgodne, np. czy szybkość transmisji, protokół komunikacyjny i format wiadomości są spójne.
W niektórych przypadkach, nawet jeśli sprzęt jest nieuszkodzony, niedopasowane wersje oprogramowania lub protokoły komunikacyjne pomiędzy ładowarką a BMU mogą uniemożliwić im prawidłowe wzajemne rozpoznanie.
Jeśli zostanie potwierdzone, że komunikacja CAN działa prawidłowo, wymagana jest dalsza kontrola wewnętrznego modułu sterującego ładowaniem BMU, w tym sterownika przekaźnika ładowania, obwodu zasilania i wyjścia sygnału umożliwiającego ładowanie.
Jeżeli zostanie wykryte uszkodzenie wewnętrznego obwodu sterującego BMU, uniemożliwiające wysłanie polecenia włączenia ładowania do ładowarki, BMU należy naprawić lub wymienić.
Po zakończeniu naprawy należy ponownie podłączyć ładowarkę i przeprowadzić test. Najpierw sprawdź, czy komunikaty komunikacji CAN są normalne i potwierdź, że ładowarka może odczytać takie informacje, jak napięcie akumulatora,SOCi dopuszczalny prąd ładowania. Po drugie, sprawdź, czy zmiany napięcia i temperatury każdego ogniwa podczas procesu ładowania są normalne.
Cały proces naprawy wygląda następująco:Sprawdź kody usterek → Sprawdź zasilanie BMU → Sprawdź okablowanie i komunikację CAN → Sprawdź protokół komunikacyjny → Sprawdź funkcję kontroli ładowania BMU → W razie potrzeby wymień BMU.
Przyczyna 3 nieprawidłowego działania: Wystąpił problem z przekaźnikiem ładowania.
Przekaźnik ładowania to krytyczny przełącznik, który łączy akumulator z ładowarką i służy do kontrolowania zamykania i otwierania obwodu ładowania. Gdy system zarządzania akumulatorem wykryje, że akumulator jest w normalnym stanie i umożliwia ładowanie, powoduje zamknięcie przekaźnika ładowania, umożliwiając przepływ prądu z ładowarki do akumulatora.
Jeśli przekaźnik ładowania działa nieprawidłowo (np. uszkodzona cewka,-przepalone styki lub mechaniczne zakleszczenie), prąd ładowania nie może przepływać do akumulatora, nawet jeśli ładowarka działa normalnie.
Rozwiązanie:Najpierw BMS musi sprawdzić, czy przekaźnik ładowania otrzymał polecenie zamknięcia. W normalnych okolicznościach, gdy pistolet ładujący jest włożony, a BMS wykryje, że parametry takie jak napięcie akumulatora, temperatura i stan izolacji są normalne, steruje włączeniem przekaźnika ładowania, zamykając w ten sposób obwód ładowania. Jeśli BMS wysłał polecenie zamknięcia, ale przekaźnik nie został uruchomiony, możliwymi przyczynami są uszkodzona cewka przekaźnika, problem z zasilaniem lub usterka samego przekaźnika. Następnie sprawdź napięcie zasilania cewki przekaźnika ładowania.
Za pomocą multimetru zmierz napięcie na cewce przekaźnika, aby sprawdzić, czy BMS normalnie wysyła napięcie sterujące. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź dokładnie zaciski wyjściowe BMS, obwody sterujące i powiązane bezpieczniki; jeśli napięcie jest w normie, ale przekaźnik nadal się nie załącza, oznacza to, że cewka przekaźnika jest uszkodzona i należy zamontować nowy przekaźnik ładowania; jeśli przekaźnik załącza się normalnie, sprawdź dodatkowo, czy styki przekaźnika przewodzą.
W niektórych przekaźnikach poddawanych-ładowaniu wysokim prądem przez dłuższy czas styki mogą ulec uszkodzeniu. Chociaż po włączeniu przekaźnika może być słyszalny dźwięk „kliknięcia”, rzeczywisty prąd ładowania nie może przepływać, co powoduje nieprawidłowe wyświetlanie wskaźników ładowarki lub brak możliwości uruchomienia. W takim przypadku należy użyć multimetru do pomiaru rezystancji obwodu głównego po zamknięciu przekaźnika. Jeśli rezystancja jest zbyt wysoka lub obwód nie przewodzi, należy wymienić przekaźnik.
Przyczyna 4 nieprawidłowego działania: Nieprawidłowa rezystancja uziemienia CC, Nieprawidłowe napięcie uziemienia CV
Nieprawidłowe napięcie CC do masy i napięcie CV do masy. Sygnały CC i CV służą przede wszystkim do wykrywania stanu interfejsu ładowania i potwierdzania komunikacji ładowania.
W systemie akumulatorów litowo-jonowych- do wózków widłowych ładowarka musi być nie tylko podłączona do dodatniej i ujemnej linii zasilania, ale także wykorzystywać sygnały sterujące w celu ustalenia, czy pistolet ładujący jest prawidłowo podłączony, czy akumulator jest w stanie umożliwiającym naładowanie oraz czy proces ładowania przebiega normalnie.
Jeśli rezystancja obwodu CC do masy jest nienormalna, przyczyną może być przerwany obwód, słaby styk, zanieczyszczenie wewnątrz wtyczki lub uszkodzone złącze, co uniemożliwia ładowarce dokładne określenie stanu połączenia ładowania.
Jeśli napięcie sygnału CV jest nieprawidłowe, może to być spowodowane awarią linii komunikacyjnej, nieprawidłowym sygnałem wyjściowym z systemu zarządzania akumulatorem lub problemem z interfejsem wewnętrznym. W takim przypadku ładowarka nie będzie w stanie spełnić warunków ładowania i dlatego odmówi uruchomienia.
Rozwiązanie:Najpierw musimy sprawdzić pistolet ładujący i port ładowania akumulatora, aby upewnić się, że pistolet ładujący jest całkowicie włożony i czy styki wewnątrz portu nie są luźne, utlenione, spalone lub nie mają słabego styku.
Jeśli na porcie znajdują się plamy wody, pozostałości oleju, kurz lub inne ciała obce, może to spowodować zmianę rezystancji sygnału CC, uniemożliwiając ładowarce prawidłową identyfikację stanu akumulatora. Dlatego port należy oczyścić, a w razie potrzeby wymienić uszkodzone złącza.
Po drugie, musimy sprawdzić wiązki sygnałowe CC i CV. Za pomocą multimetru zmierz rezystancję obwodu CC do masy, aby potwierdzić, że spełnia ona specyfikacje projektowe systemu akumulatorów.
Jeśli rezystancja jest nieprawidłowa, wymagana jest dalsza kontrola w celu sprawdzenia, czy nie występują przerwy w obwodach, zwarcia, słaby kontakt lub uszkodzenie wiązki przewodów.
Na przykład częste zakładanie i wyjmowanie pistoletu ładującego może spowodować poluzowanie wewnętrznych przewodów sygnałowych; wibracje podczas pracy wózka widłowego mogą również prowadzić do poluzowania połączeń wewnątrz złącza.
Jeśli napięcie CV jest nieprawidłowe, sprawdź, czy sygnały napięciowe na obu końcach interfejsu ładowania są normalne i potwierdź, że system zarządzania akumulatorem prawidłowo wysyła sygnał umożliwiający ładowanie.
Jeśli BMS nie wysyła prawidłowych sygnałów sterujących lub jeśli komunikacja CAN jest nieprawidłowa, może to również powodować nieprawidłowy stan CV. Wymagany jest dalszy przegląd dzienników usterek BMS i danych komunikacyjnych dotyczących ładowania.
Jeśli-warunki na miejscu na to pozwalają, spróbuj ponownie włożyć i wyjąć ładowarkę, aby umożliwić ładowarce i BMS-ponowne nawiązanie komunikacji, ponieważ czasami problem wynika po prostu z tego, że wtyczka nie jest całkowicie zablokowana lub słaby kontakt na zaciskach sygnałowych, co można rozwiązać poprzez ponowne podłączenie.
Jeśli wszystkie powyższe kontrole wypadły prawidłowo, ale ładowanie nadal nie jest możliwe, zaleca się użycie narzędzia do analizy CAN w celu przechwycenia komunikatów dotyczących ładowania i sprawdzenia stanu komunikacji pomiędzy ładowarką a BMS w celu ustalenia, czy BMS aktywnie odrzuca ładowanie, czy też ładowarka przestała ładować, ponieważ nie mogła wykryć sygnału CC/CV.
Aktualizacje w toku...........
Wniosek
Nietrudno zauważyć, że problemy z akumulatorami do wózków widłowych wykraczają daleko poza powierzchowne kwestie, takie jak zasięg, pojemność i żywotność. Jest to bardzo skomplikowany system i problem nawet w jednym szczególe może spowodować, że wózek widłowy nie będzie działał. Co więcej, problemy te mają charakter wysoce techniczny i zwykli użytkownicy po prostu nie są w stanie poradzić sobie z nimi samodzielnie.
Nakłada to niezwykle wysokie wymagania na-obsługę posprzedażową-niezbędne jest znalezieniedoświadczony producent akumulatorów do wózków widłowych. Tylko oni mogą szybko zidentyfikować źródło problemu. Ponadto na otwartym rynku trudno jest znaleźć części zamienne; ogólnie rzecz biorąc, tylko wyspecjalizowani producenci mogą dostarczać części zamienne.
Krótko mówiąc, problemy techniczne wymagają rozwiązania przez profesjonalistów. Kupując akumulatory do wózków widłowych, należy wziąć pod uwagę nie tylko sam akumulator, ale także to, czy-gwarantowany jest serwis posprzedażny.
W CoPow jesteśmyproducent akumulatorów do wózków widłowychz 16-letnim doświadczeniem produkcyjnym. Obecnie specjalizujemy się w zaopatrzeniuakumulatory do wózków widłowych z fosforanem litowo-żelazowym (LiFePO₄)., oferując nie tylko wysokiej klasy-usługi dostosowywania, ale także niezawodną-wsparcie posprzedażowe. Jeśli podczas użytkowania napotkasz jakiekolwiek problemy, skontaktuj się z nami bezpośrednio.Zatrudnimy specjalistę ds. akumulatorów, który w ciągu 24 godzin przeprowadzi kontrolę i naprawę.
Jeżeli aktualnie borykasz się z trudnym problemem, prosimy o pomocskontaktuj się z namiponadto-zapewnimy Ci bezpłatną usługę inspekcji.
